Τρέξιμο με αλυσοπρίονο: ζητώντας συμβουλές από επαγγελματίες ξυλοκόπους

Αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, θα μάθετε πώς να σπάσετε σε ένα αλυσοπρίονο, εάν το σπάσιμο σε κινέζικα, ρωσικά και ευρωπαϊκά μοντέλα είναι διαφορετικό, εάν η διαδικασία θραύσης σε ένα νέο αλυσοπρίονο είναι διαφορετική από ένα παλιό, γιατί πρέπει να σπάστε ένα αλυσοπρίονο, τι να κάνετε εάν το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά.

Πώς να σπάσετε ένα αλυσοπρίονο;

Οδηγίες για τρέξιμο σε αλυσοπρίονο:

• Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πριόνι - αφαιρέστε το κάλυμμα, αποσυναρμολογήστε το σώμα και φτάσετε στο καρμπυρατέρ.
• Θα υπάρχουν τρεις βίδες στο καρμπυρατέρ - δύο μαύρες και μία γκρι (μπορεί να διαφέρουν). Οι μαύρες βίδες ρυθμίζουν τον αριθμό των στροφών ανά λεπτό - υψηλές και χαμηλές ταχύτητες. Το γκρι ελέγχει την ταχύτητα ρελαντί.
• Γυρίστε τη δεξιά μαύρη βίδα για να αυξήσετε την ταχύτητα. Γυρίστε τα με ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή. Για να μετρήσετε την ταχύτητα, χρησιμοποιήστε στροφόμετρο. Εάν δεν υπάρχει στροφόμετρο, θα το χρειαστείτε αργότερα σε κάθε περίπτωση. Γυρίστε τη βίδα κατά ένα τέταρτο της στροφής προς το καύσιμο. Μην ρυθμίζετε τον αριθμό των στροφών πολύ υψηλό - ο εξοπλισμός μπορεί να σπάσει λόγω του αυξημένου φορτίου. Θα πρέπει να το ρυθμίσετε στις 600/700 rpm.
• Τοποθετήστε ξανά όλα τα στοιχεία και συνδέστε ξανά το αλυσοπρίονο.
• Γεμίστε τη δεξαμενή αερίου με καύσιμο αναμειγνύοντας λάδι και βενζίνη στην αναλογία για το μοντέλο σας (40:1 ή 50:1).Μπορείτε να προσθέσετε περισσότερο λάδι, καθώς τις πρώτες ώρες λειτουργίας ο κινητήρας καταναλώνει πολύ λάδι - πρέπει να λιπαίνεται γενναιόδωρα.
• Εκκινήστε το εργαλείο.
• Ακούστε τον ήχο. Παρατηρήστε τον καπνό. Θα είναι περισσότερο από το συνηθισμένο. Μπορεί να είναι χοντρό και μαύρο.
• Χρησιμοποιήστε το αλυσοπρίονο για τον προορισμό του εντός 4 ωρών. Κάντε τακτικά διαλείμματα για να επιτρέψετε στον κινητήρα να κρυώσει από τη λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.
• Σίγαση της συσκευής. Περιμένετε να κρυώσει. Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης υψηλής ταχύτητας στην αρχική της θέση.

Το τρέξιμο με καινούργιο αλυσοπρίονο είναι διαφορετικό από ένα μεταχειρισμένο;

Οχι. Ανεξάρτητα από το αν το αλυσοπρίονο χρησιμοποιήθηκε ή απλώς προήλθε από το εργοστάσιο, η διαδικασία διάρρηξης είναι η ίδια. Για να σπάσετε ένα παλιό αλυσοπρίονο, θα χρειαστείτε επίσης:

• Αποσυναρμολογήστε το σώμα της συσκευής, ξεβιδώστε τα μπουλόνια, αφαιρέστε τη ράβδο και την αλυσίδα.
• Γυρίστε τη δεξιά βίδα του καρμπυρατέρ κατά ένα τέταρτο της στροφής.
• Συνδυάστε τα πάντα.
• Χρησιμοποιήστε το αλυσοπρίονο όπως προορίζεται για τέσσερις ώρες.
• Σβήνετε το εργαλείο μία φορά κάθε μισή ώρα/ώρα (ανάλογα με το αλυσοπρίονο) για να κρυώσει ο κινητήρας.
• Αποσυναρμολογήστε ξανά το σώμα και φτάστε στο καρμπυρατέρ.
• Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης υψηλής ταχύτητας στην αρχική της θέση.
• Συναρμολογήστε τη συσκευή.

Γιατί πρέπει να σπάσετε ένα αλυσοπρίονο;

Το τρέξιμο μέσα είναι ένα είδος εκπαίδευσης για εξαρτήματα αλυσοπρίονου. Γίνεται έτσι ώστε ο κύλινδρος, ο δακτύλιος εμβόλου και άλλα μέρη να το συνηθίσουν. Κατά τη διαδικασία διάρρηξης του κινητήρα, η ταχύτητά του αυξάνεται στο μέγιστο. Μετά από αρκετές ώρες λειτουργίας σε τέτοιες ταχύτητες, ο κίνδυνος δυσλειτουργιών μειώνεται, δημιουργούνται κατάλληλα κενά μεταξύ του κυλίνδρου και του δακτυλίου του εμβόλου, ο κύλινδρος και ο δακτύλιος εμβόλου γειώνονται, η μέγιστη ισχύς αυξάνεται, η θερμότητα από την καύση της βενζίνης είναι μεταφέρεται καλύτερα, τα μέρη λιώνουν λιγότερο και η διάρκεια ζωής του πριονιού παρατείνεται.

Όταν τρέχετε σε αλυσοπρίονο, αυξάνετε το φορτίο στα εξαρτήματα και μετά τα επαναφέρετε στην αρχική τους θέση.

Εάν κάνετε λάθος τη διάρρηξη, η απόδοση του αλυσοπρίονου θα μειωθεί και η διάρκεια ζωής του θα μειωθεί, δηλαδή, δεν σπάσατε σωστά το εργαλείο, τότε τα εξαρτήματα θα φθαρούν περισσότερο και επομένως η συσκευή θα διαρκέσει λιγότερο . Ο κινητήρας μπορεί επίσης να κολλήσει ή να κολλήσει ο δακτύλιος του εμβόλου. Λόγω ακατάλληλης λειτουργίας, θα στερηθείτε την εγγύηση και το σέρβις για το αλυσοπρίονο σας.

Συχνά οι «ειδικοί» συμβουλεύουν το τρέξιμο στο ρελαντί. Αυτό δεν είναι αληθινό. Όταν ξεκινάτε ένα αλυσοπρίονο για διάρρηξη στο ρελαντί, θα σχηματιστεί μόνο μια τεράστια ποσότητα αιθάλης και αιθάλης. Το γεγονός είναι ότι ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται ελάχιστα στο ρελαντί. Η ψύξη του κινητήρα εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών. Λιγότερες στροφές σημαίνει λιγότερη ψύξη. Δηλαδή, στο ρελαντί ο άξονας περιστρέφεται με ελάχιστη ταχύτητα, ο κινητήρας δεν κρυώνει και σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα αιθάλης και αιθάλης. Περισσότερες στροφές σημαίνει περισσότερη ψύξη, λιγότερες εναποθέσεις άνθρακα και αιθάλη.

Αλυσίδα και ράβδος – χρειάζεται να σπάσουν;

Όχι, η αλυσίδα και η μπάρα δεν χρειάζονται περιτύλιγμα. Δεν παράγονται ως κύρια μονάδα - δεν έχουν κύλινδρο, έμβολα ή δακτύλιο εμβόλου που θα φορεθεί. Αν θέλετε να σπάσετε την αλυσίδα και τη μπάρα, απλά θα γίνουν θαμπά. Αυτά είναι αναλώσιμα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε για την κανονική τους λειτουργία είναι να ελέγξετε την τάση της αλυσίδας, πώς κρατάει το ελαστικό και να βεβαιωθείτε ότι έχουν λιπάνει. Θα πρέπει να υπάρχει μια μεμβράνη λαδιού με υψηλή πρόσφυση στην επιφάνεια της αλυσίδας και κατά μήκος των άκρων της ράβδου.

Κινεζικό αλυσοπρίονο - είναι διαφορετικό το τρέξιμο των κινεζικών αλυσοπρίονων;

Οχι. Όλα τα αλυσοπρίονα λειτουργούν με την ίδια αρχή. Η σχεδιαστική τους ιδέα είναι η ίδια. Η θέση και η εμφάνιση ορισμένων κόμβων μπορεί να διαφέρει.Η διαδικασία λειτουργίας σε αλυσοπρίονο είναι η ίδια - δεν εξαρτάται από το πού κατασκευάστηκε.

Έσπασα το αλυσοπρίονο και δεν ξεκινά - τι πρέπει να κάνω;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ένα αλυσοπρίονο μπορεί να μην ξεκινήσει:

• Δεν έχεις ρυθμίσει το καρμπυρατέρ. Εάν δεν επιστρέψετε τη βίδα ρύθμισης, το εμπλουτισμένο καύσιμο θα ξεχειλίσει και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει - θα εμποδίσει το μπουζί να δημιουργήσει σπινθήρα.
• Το κερί καλύπτεται με αιθάλη.
• Το μπουζί έχει σπάσει.

Ανεξάρτητα από τη βλάβη, πρέπει να επιθεωρήσετε το αλυσοπρίονο:

• Αποσυναρμολογήστε το σώμα του εργαλείου και φτάστε στο μπουζί.
• Επιθεωρήστε το - δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά ή εναποθέσεις άνθρακα πάνω του, πρέπει να είναι στεγνό.
• Εάν το μπουζί είναι βρεγμένο, σημαίνει ότι το καύσιμο έχει ξεχειλίσει. Για να το διορθώσετε, πρέπει να αναποδογυρίσετε το μπλοκ του αλυσοπρίονου και να τραβήξετε τη λαβή της μίζας με την ανάφλεξη σβηστή. Το υπερχειλισμένο καύσιμο θα αρχίσει να ξεχύνεται από το αλυσοπρίονο. Όταν τελειώσει η έκχυση, συναρμολογήστε ξανά τη συσκευή και ελέγξτε αν ξεκινά.
• Εάν το μπουζί είναι καλυμμένο με αιθάλη, πρέπει να το αφαιρέσετε, να το σκουπίσετε, να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του (αν εμφανίζεται σπινθήρας), να το τοποθετήσετε ξανά ή να το αντικαταστήσετε.
• Εάν το μπουζί είναι σπασμένο, ελαττωματικό ή δεν παράγει σπινθήρα, αντικαταστήστε το μπουζί.