Ρύθμιση καρμπυρατέρ ψαλιδιού «Φτιάξτο μόνος σου».

Μερικές φορές, για να λειτουργεί καλά μια συσκευή, δεν απαιτείται επισκευή ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος, αντικατάσταση ή, χειρότερα, αντικατάσταση της ίδιας της συσκευής. Μερικές φορές αρκεί να κατανοήσουμε την αρχή της λειτουργίας του και να το ρυθμίσουμε σωστά. Για παράδειγμα, το καρμπυρατέρ ενός χλοοκοπτικού μπορεί να ρυθμιστεί για να αποφευχθεί η υψηλή κατανάλωση καυσίμου ή πιο σοβαρά προβλήματα.

Η δομή ενός καρμπυρατέρ χλοοκοπτικού

Ένα βενζινοκίνητο χλοοκοπτικό, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί βενζίνη ως καύσιμο. Για να καεί εσωτερικά, χρειάζεται αέρας για να σχηματίσει αντίδραση. Η τελευταία δημιουργεί θερμική ενέργεια, η οποία στη συνέχεια μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Ένα καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου με αέρα στον κύλινδρο του κινητήρα.

Αρχικά, η βενζίνη αναμεμειγμένη με λάδι μεταφέρεται στον θάλαμο πλωτήρα. Εκεί συνεχίζει τη ροή του περαιτέρω, αλλά όταν το απαιτούμενο επίπεδο γεμίσει με καύσιμο, ο πλωτήρας ανεβαίνει, κλείνοντας τη βαλβίδα παροχής καυσίμου. Ο πίδακας είναι ένα βύσμα που εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα.

Η βενζίνη περνά στον θάλαμο ανάμειξης, από πάνω από τον οποίο παρέχεται αέρας. Το γκάζι εμποδίζει την πρόσβαση του καυσίμου για να εισέλθει στον κύλινδρο.Όταν πατάτε το πεντάλ του χλοοκοπτικού, ανοίγει, τροφοδοτείται καύσιμο μέσα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ανεβάζει ταχύτητα. Η μέγιστη βαλβίδα γκαζιού μπορεί να περιστραφεί έως και 90 μοίρες, η οποία εξαρτάται από τη δύναμη του πεντάλ γκαζιού. Στο θάλαμο ανάμιξης σχηματίζεται ένα κενό, μια ισχυρή ροή αέρα αναμιγνύεται με το καύσιμο και το μεταφέρει στον κύλινδρο.

Στις χαμηλές ταχύτητες χρησιμοποιείται σύστημα ρελαντί, στο οποίο το γκάζι δεν ανοίγει εντελώς, αλλά μερικώς.

Το φίλτρο του καρμπυρατέρ καθαρίζει το καύσιμο από τη σκόνη και άλλα μικρά στοιχεία, προστατεύοντας τους πίδακες από τις βλαβερές επιπτώσεις τους. Εάν είναι φραγμένα, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί αισθητά.

Η δουλειά του καρμπυρατέρ είναι να κατευθύνει γρήγορα το καύσιμο στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας αέρα και να το αναμειγνύει με οξυγόνο, το οποίο επιτρέπει στη βενζίνη να καίει. Η διαφορά μεταξύ ενός καρμπυρατέρ αυτοκινήτου και ενός ψαλιδιού είναι μόνο η παρουσία μιας μεμβράνης στο τελευταίο, η οποία χρησιμοποιείται για την αναρρόφηση βενζίνης από το ρεζερβουάρ.

Πώς να καταλάβετε ότι το καρμπυρατέρ ενός χλοοκοπτικού χρειάζεται ρύθμιση

Τα ακόλουθα σημάδια μπορεί να το υποδηλώνουν:

1. Δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα, χαμηλές στροφές.
2. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
3. Ο κινητήρας είναι ασταθής και η ταχύτητα κυμαίνεται συχνά.
4. Υπάρχει μεγάλη ποσότητα καυσαερίων.

Ο έλεγχος του μπουζί θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε εάν το καρμπυρατέρ έχει ρυθμιστεί σωστά. Αρχικά, το απελευθερώνουμε από το περίβλημα και αποσυνδέουμε τις επαφές από τον αναφλεκτήρα.

Καθαρίζουμε την υποδοχή του μπουζί με μια συσκευή που αντλεί αέρα. Ένας συμπιεστής με μικρό σωλήνα είναι ιδανικός για αυτό το σκοπό. Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, αφαιρέστε το μπουζί.

Στη συνέχεια, ρίξτε διαλύτη στην υποδοχή του μπουζί για να ξεπλύνετε τα σπειρώματα και μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, ξεβιδώστε τελείως το μπουζί. Εάν τα ηλεκτρόδια είναι μαύρα, τότε πρόκειται για εναποθέσεις άνθρακα που σχετίζονται με κακή ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Εάν είναι χρώματος τούβλου, τότε όλα θα πρέπει να είναι καλά με το χλοοκοπτικό.

Μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, το εργαλείο πρέπει επίσης να προσαρμοστεί. Για παράδειγμα, μετά το χειμώνα.

Συνιστάται επίσης να πραγματοποιείτε ρυθμίσεις κατά την αλλαγή της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου: λάδι ή βενζίνη.

Πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ μηχανής γκαζόν με τα χέρια σας

Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε:

1. Το ξέπλυμα του κινητήρα μπορεί να γίνει με την αποστράγγιση του παλιού λαδιού και την αντικατάστασή του με νέο, αλλά με υψηλό αριθμό βάσης, το ιδανικό είναι μια έκδοση diesel. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ορυκτό. Πρέπει να εργαστείτε με αυτό για κάποιο χρονικό διάστημα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να καθαρίσει. Εάν αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα βαρύτερο και πιο ακριβό. Αφαιρέστε τη μονάδα και πλύντε την με πλυντήριο υψηλής πίεσης. Το αποσυναρμολογούμε τελείως και το τοποθετούμε κομμάτι κομμάτι σε ένα λουτρό χημικών.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε το κερί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, αντικαταστήστε το με ένα νέο. Αξίζει να θεωρήσετε το μπουζί ως αναλώσιμο που πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση δυσλειτουργίας.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε πόσο καλά είναι συνδεδεμένο το καρμπυρατέρ στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.
4. Το επόμενο βήμα είναι ο καθαρισμός του φίλτρου αέρα. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα, ο καλύτερος τρόπος είναι με έναν συμπιεστή.
5. Τα μαχαίρια κοπής ή ένα καρούλι είναι τοποθετημένα στον άξονα.
6. Τα ελατήρια ρύθμισης ελέγχονται. Μπορεί να είναι πολύ σφιχτά και παχιά, γεγονός που εμποδίζει την ακριβή ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε απλά δεν θα είναι δυνατή η κανονική διαμόρφωση. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο ελατήριο και να το τοποθετήσετε στη θέση του προηγούμενου.

Προσαρμογή

Αλληλουχία:

1. Ας ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Όταν το εκτελείτε στο XX τα μαχαίρια δεν πρέπει να περιστρέφονται, αν συμβεί το αντίθετο, τότε μειώνουμε την ταχύτητα του ρελαντί.
2. Ρυθμίζουμε βίδα L. Είναι υπεύθυνο για το μείγμα στις χαμηλές ταχύτητες. Πρώτα, μετακινηθείτε μέχρι τέρμα δεξιόστροφα και μετά ξεβιδώστε το 90 μοίρες αριστερόστροφα. Εάν βρεθούν βυθίσεις, επαναλαμβάνουμε αυτή την ενέργεια, αποδυναμώνοντάς την κατά 1/8, δηλαδή κατά 45 μοίρες.
3. Ρυθμίζουμε βίδα LA, η πιο κοινή ονομασία είναι T. Καθώς αυξάνονται οι XX rpm, προστίθεται περισσότερος αέρας στο μείγμα. Χάνεται η δύναμη. Αλλά αν δεν υπάρχει αρκετός αέρας, το καύσιμο καίγεται χειρότερα. Ξεβιδώνουμε τη βίδα ώστε να δουλεύει τέλεια στις χαμηλές στροφές, ενώ τα μαχαίρια δεν πρέπει να περιστρέφονται. Κατά τη διαδικασία συντονισμού, πρέπει να νιώσετε την ταχύτητα, θα πρέπει να λειτουργεί σταθερά στο XX.
4. Ρυθμίζουμε βίδα Η, που προσαρμόζει το μείγμα σε υψηλές ταχύτητες. Για να προσδιορίσουμε τον μέγιστο αριθμό τους, χρησιμοποιούμε στροφόμετρο. Όταν επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ξεβιδώστε τη βίδα προς τα αριστερά κατά 180 μοίρες, η ρύθμιση έχει ολοκληρωθεί.

Μερικές φορές μόνο σωστή ρύθμιση και η χρήση της συσκευής αποκαλύπτει πλήρως τις δυνατότητές της. Δεν χρειάζεται να το παραμελήσετε και να το πραγματοποιήσετε όπως χρειάζεται.

Βίντεο: πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ενός χλοοκοπτικού